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「ag网页二维码」“广西火龙果运到北京,开车门后发现一半坏了”……生鲜电商原来还有这么多痛点要解决

「ag网页二维码」“广西火龙果运到北京,开车门后发现一半坏了”……生鲜电商原来还有这么多痛点要解决

ag网页二维码,以盒马生鲜为代表的“线上电商+线下门店”模式,以叮咚买菜为代表的“手机下单 + 前置仓配货 +送菜到家”模式、以食行生鲜为代表的“手机下单+无人柜自提”的智慧微菜场模式,以清美鲜食、妙生活、康品汇、钱大妈为代表的o2o社区生鲜便利店模式,还有主营生鲜电商的各大网购平台……如今,老百姓“开门七件事”之一的买菜,也渐渐搭上了新零售的平台,纯线上或者是以及线上线下相结合的o2o模式层出不穷;生鲜电商也成为各路资本逐鹿的新战场,一些生鲜电商的背后,不难发现都活跃着bat等资本大鳄的身影。

生鲜电商真是已经站在“风口”了吗?在这一“风口”上,什么样的生鲜电商能够站得稳、站得久?此前某知名生鲜电商爆出私自更改产品日期的食品安全事件,曾一度让人们对生鲜电商的快速发展打上了问号……日前,由上海商情信息中心主办的2018-2019第十四届中国(上海)农产品品牌发展论坛在沪举行,就新零售中的生鲜农产品发展趋势进行了探讨。

“手机下单+无人柜自提”的智慧微菜场模式。

关键是构建现代化的生鲜供应链

上海商情信息中心副主任韩姗月用一组数据说明了生鲜电商目前庞大的市场规模:“随着生鲜电商的兴起,生鲜农产品正处于高频次消费、多场景接触、高增长空间的高速发展机遇之中。数据显示,从2012年至2016年,生鲜电商市场规模从40亿元猛增至950亿元。2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元,同比增长59.7%。2018上半年,生鲜电商交易规模为1051.6亿元,首度破千亿元,较2017年上半年851.4亿元,同比增长23.5%。”

“上海已经建立了多维度的菜篮子供应模式,保障市民多元化的消费升级需求。作为全国新零售的高地,上海也应当是各种生鲜电商创新模式茁壮成长的沃土。”市商务委副主任诸旖说道。为了保障上海人民的菜篮子供应,上海市商务委自上世纪90年代初实施菜篮子工程,至今已有20余年。而作为新零售高地的上海,如何才能在这场菜篮子升级中分得一杯羹,分好一杯羹?与会专家认为,背后关键在于构建新零售时代的现代化生鲜供应链。

“生鲜产品的生产具有明显的周期性、季节性和分散性,这决定了生鲜产品的运输和销售具有较强的时效性和易腐性。因此,生鲜产品的时效性要求尽量缩短生鲜农产品物流半径,并利用运输技术、仓储物流设施、配送技术等实现高品质的极速物流体验;而生鲜产品的易腐性要求改变传统的生鲜农产品恒温物流,加强冷链物流及低温物流。”

“手机下单 + 前置仓配货 +送菜到家”的生鲜电商模式。

冷库、冷藏车等硬件设施有待扩容

消费者的菜篮子正从买得到向买得好、买得方便发展,生鲜电商要进入良性健康发展的轨道,呼唤的不仅仅是前端的模式创新,更需要后台的“硬核式”创新。

一是硬件。从冷库保有量来看,2016年中国冷库保有量仅次于印度和美国,位列世界第三。包括日本、英国、德国和韩国在内的一些发达国家冷库保有量相对较少的原因在于一是这些国家的面积相对较小,很多地区可以实现在生鲜原产地的销售;二是这些国家的气温炎热的时间段相对较短,可以减少部分冷库保温的需求。因此,与我国可比性较强的是印度,印度同作为一个发展中国家,其冷库保有量却远高于中国,这说明中国在冷库建设方面,还有待提升。

在冷藏车数量来看,一是在冷藏车绝对量上,我国还远远落后于美国与日本;二是在冷藏车平均量上,由于中国人口基数较大,而冷藏车总量较少,导致我国1.82万人才拥有1辆冷藏车,这一指标远差于其他国家和地区。由此可见,我国生鲜运输冷藏车数量还严重偏少。

生鲜产品远距离运输需要较完善的基础设施,而从冷藏车以及冷库角度来看,国内在基础设施方面存在较大的不足,造成我国生鲜产品以冷藏方式运输的比例较低,生鲜(蔬果、水产品、肉制品等)运输半径小(一般为1-20公里)的现状。因此,我国生鲜产品的本地化消费占比大,而在需求比较旺盛的区域,却又存在供给不足、产品价格高昂,产品供需失衡的情况。

生鲜供应链需插上“智慧”之翼

二是软件。冷库、冷链车等硬件扩容之后,还需解决我国生鲜供应链尚存在着中间流通环节过多、流通链条长的影响,导致了生鲜产品运输的损耗率过高,而生鲜保鲜率偏低的现状。

“冷链的物流实际上和常温的电商物流有非常大的一个区别,过去快递和快运,跟电商相关的常温物流体系发展的非常快,那是因为整个电商的发展。而生鲜品类完全是相反的,它的发展一定是基于冷链供应链能力逐渐的完善,生鲜农产品标准化的程度逐渐提高。”韩珊月道。

如何解决这些痛点呢,专家认为:第一个解决之道是“生鲜供应链可视化”。供应链资深ka渠道负责人顾秋生认为:“可视化首先是电商物流最基础的特点,它可以帮助生鲜电商在线上销售完成之后需要及时知道每个物流节点,2016年曾经有过这样的一些案例,在广西火龙果运到北京,开车门的时候没什么问题,卸到一半的时候发现很多火龙果坏掉了,后来反复核查,原来在中间有一段把冷气关掉了,使运营者没有办法监控路上节点,包括温度节点,导致没有办法及时改善运输过程中发现的问题。后来我们自己开发了tms,现在体系下面产生的运输都有迹可循,不光可以查到物流的节点,还可以查到温度节点。”

他表示,供应链可视化以后,所有的业务,包括销售、市场、财务、研发、采购和物流等的有机集成和协同就有了可能,门店的需求、销售趋势、物流信息和原产地信息等也可以得到可视化展示,这也给予了供应链快速反应的能力。

第二个解决之道是“生鲜供应链网络化”。以前,国内“菜篮子”的流通模式是大规模流通、大批存储,现在,线上不管是b2b还是b2c的业务都更加碎片化,碎片化、多频次、小批量更加明显,客户需要能够帮他解决全国销售的体系——冷链物流辐射到哪里,它的销售区域才能够延伸到哪里;运输网络也是一样的,冷链行业的客户没有那么强的管理能力,东边找一个专线,西边找一个专线,所以冷链运输也是越来越网络化。能力运输的网络化需要基于“生鲜云仓体系”,因为冷链是要随时随地匹配、卸货、装货的,冷链的客户匹配基于云仓的体系来完成,它需要网络化。

另据记者从论坛上获悉,经上海市副食品行业协会审议通过,上海商情信息中心正在牵头筹建上海生鲜供应链专委会。上海商情信息中心主任原立军表示,专委会将贯彻国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见的要求,构建和优化产业协同平台,提升产业集成和协同水平,引导带动行业的上下游企业形成完整高效的生鲜供应链,推动企业降本增效和产业转型升级。

栏目主编:吴卫群 文字编辑:吴卫群 题图来源:视觉中国 图片编辑:笪曦

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